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大连自行车经销商教你如何配置长途旅行山地车?

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大连自行车经销商教你如何配置长途旅行山地车?

发布日期:2015-10-30 14:33 来源:http://www.dlskc.com 点击:

大连自行车经销商教你如何配置长途旅行山地车


长途旅行山地车如何配置?对于经常长途跋涉的老驴友肯定是说很关键的一项,但是,新驴友可能还不知道其中的奥妙,下面资深老驴友为您分享经验。


长途旅行山地车如何配置


1

前叉

     选择软叉还是硬叉,一直是困扰很多人的问题。硬叉显然效率更高,重量更轻,但是遇到颠簸路面,震的手臂发麻也是常有的事情。软叉可以很大程度上减轻来自地面的震动,但是自然牺牲了效率,且重量较重,一旦发生故障,维修也很困难,这也是不争的事实。所以应该根据长途沿途情况来与针对性的选择,如果主要是在平坦公路上跑,硬叉完全可以胜任,如果路况非常差,软叉是必须的。选择一根质量不错的带锁死的避震前叉是个通吃的好主意。如果路途遥远,需要带很多的东西,要装前货架或挡泥板的话,一定要注意购买的叉子是否有对应的螺丝孔。


2

轮胎

     或许你喜欢1.50的光头胎带来的高速感觉,或许你喜欢2.35甚至更宽的胎带来的抓地力,但是长途旅行,这些都不是最好的选择。26X1.95的内外胎是最常见,也是最通用的选择,内胎应考虑美嘴的,法嘴的适用性太差,另外,准备两个美嘴转英嘴(大街上最常见的那种气嘴)的转接环,这样,随便找人借个气筒斗可以打气了,尤其是在你没有气筒或工具不能用的情况下。700C绝对不是一个是好的选择,试问:一旦你的轮胎出了任何状况,在大街上随便找一个修车摊,能拿得出700C的内外胎吗?长途旅行事事难料,在伟大的中国广袤的土地上穿行,选择26寸轮胎的山地车,绝对是最稳妥的选择。

3

碗组

     现在的碗组质量都比较好了,哪怕是最普及的VP,正常使用也很少有损坏的,但是需要提醒你注意的是:安装好碗组后,一定记得固定好碗组盖上的固定螺丝,锁的太紧,转向发皱,影响操控。太松了,碗组很容易被来自地面的震动导致变形损坏,架子头管就很容易在叉子的搅动下裂开,那损失就更大了。另外,跑一定公里数后,就记得把车上所有应该锁紧的螺丝检查一下。

4

车把

     毫无疑问,蝴蝶把是最佳选择。缺点是偏重,但是考虑到其对舒适性的大大改善,可以随意选择握把姿势,能有效的缓解长途中上半身的疲劳,这点重量上的付出是完全值得的。理论上来说,燕把比直把应该有更好的弹性,但是实际使用中,我并没有特别强烈的感觉到这一点,这2种把用来跑长途也是可以的,加装副把效果更好,但总的重量也自然接近蝴蝶把了。

5

车架

论通用性,钢架是个非常好的选择,具有良好的弹性和适用性,一旦发生损坏,任何一个小县城,或者是汽车修理,都可以得到解决。只是现在重量适中,结实耐用的钢架子已经比较难买到了。

    虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理,但因为轻量,廉价,一直在运动自行车市场上大行其道,而其强度也随着工艺的提高,达到了一定的标准,所以铝合金架子,也是不错的选择。如果选择铝合金架子,请尽量选择带补强的,对于一些抽管较多,重量较轻的要慎重选择,它们不一定会在焊接相连的地方开裂,但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂。碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是,不少架子出厂后,后尾钩的螺丝都没有锁紧,一定记得拧紧,否则,后爪钩脱落该有多麻烦,就不用我细说了。



6

座杆

     是否该选择减震座杆?这是个见仁见智的问题。减震往往带来的是骑行效率的降低,所以很多人不太喜欢,但是长途旅行舒适第一,效率其次,放弃了舒适性,往往会让人难以忍受,而最后被迫放弃计划。减震座杆可以有效缓解长途颠簸,值得考虑。现在几乎很多的品牌旅行车上,都把减震座杆做为标准配置,相信是有自己的道理的。

7

把套

     蝴蝶把自然要选择那种长长的把套了,那样你就可以用任何一种你喜欢的姿势趴在车上。其他车把也可以根据需要选择。海绵的把套不是特别耐用,很容易破,但是吸汗,硅胶的硬一些,但是握持感很好,也比较耐用。可根据个人喜好或大家的共同推荐来购买。长途旅行,带一对备用把套是非常有必要的,毕竟东西也很轻便。

8

货架

     长途旅行车可以通过安装前后货架来达到大量负重的目的。货架一定要结实,且负重能力强。必须是在后三角上用螺丝固定的那种,通过座杆固定的那种长途旅行非常不可取,不仅不能大量负重,而且对骑行影响很大,非常容易失控,还容易导致座杆断裂或车架变形。不少前叉还有配套的螺丝孔,可以安装前货架,能进一步的提高车子的负载能力。


9

把立

      选择可调角度把立。其效果不仅仅是可以调整角度,其实也有效的调整了上管等效长度,能够更好的适应路况的变化,做有针对性的调整。只是这种把立结构稍微复杂一点,重量也要重很多,市场上可选择的不多。实在买不到,找个尺寸合适,强度足够的把立也行。


10

牙盘

      宽大的裤脚是非常容易被牙盘刮到的,甚至卷进去,所以,带护盘的牙盘是个不错的选择(带护盘的牙盘多见于一些低端入门产品,有的牙盘也可以额外安装护盘,只是不太容易买到),但并不强求,因为你完全可以用一根束腿带来达到同样的效果。个人非常推荐在牙盘上多加投资,强度好的牙盘可以显著的提高效率,而且很少变形和快速磨损,需要提醒你的是:牙盘上如果有盘钉的话,一定要记得自己再锁紧一次,而且长途途中最好定期检查一下,这是非常容易松动的地方,当你发现的时候,往往螺丝已经丢失,而丢失了一个,其他的也会跟风,旅途难免半途而废。

长途旅行山地车如何配置

11

中轴

     拆装过车子的人都知道,中轴是非常难安装的,不仅需要使用专用工具,而且,稍不留意,就会损坏五通的螺纹,所以,在长途旅行中,你几乎没有机会换中轴的,应该尽量选择结实耐用的,强度第一,对重量不必过分要求,毕竟这点重量,比起行李来,几乎可以忽略不计。

12

中轴螺丝

     选择一对防水中轴螺丝吧(注意:有方孔和ISIS等不同规格,需要和中轴配套使用),虽然不一定有什么太显著的防水效果,但是无论是锁紧还是拆卸,用内六角就可以操作,是非常方便的。

13

脚踏

     非自锁脚踏较好,如果使用自锁,推荐自己准备修补件,开拓者的培林脚踏就是个不错的选择,但是请一定注意,第一次上脚踏一定要上紧,否则在大腿的驱动下,松动的脚踏会损坏曲柄上的螺纹,最后螺丝孔损坏变形,脚踏和牙盘都会报废,长途骑行也就变成户外徒步了。

长途旅行山地车如何配置

14

传动搭配选择

   很多人认为用大盘带小飞能跑的更快,或许这可以获得一个更快的极限速度,但是绝对不会提高你的平均速度,甚至说,这是个完全错误的选择,大力气,低频率的蹬踏,往往肌肉很容易酸痛,短暂的速度或许很快,但长途绝对跑不起来,保持一个合适的频率,均匀的发力,往往能让你跑的更远。而要做到这点,就要选择合适的传动搭配,所以,牙盘推荐42-32-22这个范围左右的,后飞选择11-30左右范围的,这几乎可以适用于所有的地形,千万不要选择48-38-28对11-21等类似这样变态的选择,你会很快的疲劳,而且无法坚持下去。

15

该选择几速的问题

   到底多少速才够用?21速,24速,甚至27速?有多个档位的组合,自然可以让变速更细腻,能更好的适应你,但并非档位越多越好。3*7和3*8速都是常见的选择,并不推荐3*9或者是3*10,因为太专业的东西,在高档自行车并不普及的中国,其实是非常冒险的,而且配套的链条太薄,太脆,往往没有7速8速的链条来的粗壮和有韧性。

16

花鼓

     一直有人担心,快拆的花鼓是否安全?是否会在路途中脱落?实际使用中,只要安装得当,我还没有发现有快拆断裂,导致人受伤的事情发现,而用螺丝固定的花鼓,也并不一定就坚固的很,考虑到快拆带来的调整和修补的便利,这点冒险还是值得的。至于SHIMANO为代表的滚珠花鼓,还是NOVATEC为代表的培林花鼓,都是非常好的选择,滚珠花鼓不像你想的那么脆弱,几千公里一般都不会有太大问题,培林花鼓修复性固然好,但是没有专业工具和配件,你也一样不好保养。所以,选择适合自己的就是最好的。如果真的选择SHIMANO的花鼓,尽量选择档次高一点的,大家有口皆碑,认为比较耐用的,而培林花鼓的话,前2后4的强度理论上来说比前2后2的要强度更好,修复性更好,虽然实际使用当中,这种体会并不明显,考虑到价格差距不大,前2后4的更好。

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17

刹车

     毫无疑问,V刹是个不错的选择,如果沿途道路非常泥泞,甚至可以考虑吊刹(当然,现在好的吊刹不是很好买到)。我没有说公路的夹器,因为我前面已经说过,跑长途最好还是用山地车,不推荐碟刹是因为不好维护,我有朋友的车在长途中,受到轻微的碰撞,就导致碟片变形了,骑行非常费力,后来只好拆掉,慢行,才勉强对付回来。当然,现在也有前碟后V的长途车旅行车配置,因为,碟刹对于泥泞路面比较有效,而且前碟一般不容易碰到,不过旅途的事情是很难作肯定的判断,什么事情都有可能碰到。

18

车圈

     一定要购买双层圈,至于是刀圈还是平圈看个人喜欢,平圈强度不一定比刀圈差太多,但弹性好一点,能非常有限的缓解一些路途的颠簸,现在基本都是铝合金的车圈了,越贵的圈不一定越好,只是可能更轻量而已,便宜的圈不一定强度不好,只是厚重一点而已。根据很多车友的经验,只要圈编制的好,只要不是特别便宜、质量太差的圈,都可以支撑很长时间不发生较明显的偏摆。

19

辐条

     不一定非要使用特别昂贵的辐条,轮组强度其实更关键在编制,很多人抱怨车子的辐条总断或是轮子过一段时间就偏摆了,其实很多时候,这并不是辐条质量的问题,更不是圈的强度的问题,而完全是编圈技术不过关。一般来说,几十块一套的辐条带条帽就可以了。找一个手艺出色的老师傅(别去路边摊,他们连编圈器都没有)帮你多调整几次,轮组基本就稳定了。另外需要提醒你的是,不要用新轮子跑长途,一般来说,因为物理特性或者是磨合等情况,一般新编制好的轮圈使用一段时候后,都会有一点变形,再重新调整一次两次,就很少会发生断条或严重偏摆的情况了。

20

链条

      首先你的链条要和你的其他零件配套,虽然9速的链条可以用在7-8速上,但 9-10速的链条往往更薄,没有8速的来的皮实。还有一个小秘诀可以告诉你的是,万一链条断了或坏了,把损坏的那几节拆下,在修车摊找一段国产变速车的链条装上,也可以支撑一段时间,足够你找到新的修补零件。越专业的东西,针对性越强,通用性就越差,行走江湖,还是低调点好。

长途旅行山地车如何配置

21

指拨

     和变速配套就好了,转把和指拨完全看个人喜好。个人喜欢指拨,一档是一档,心里感觉干净利落。转把也很有特色,变速快,而且总给我一种骑摩托的感觉。

前拨

     前拨的类型和种类实在太多了,总之,要和架子和牙盘配套,有的前拨是上拉的,有的前拨是上下拉都可以的,另外还有安装在五通上的E型前拨等,而且有的前拨只支持最大42齿,有的可以支持48齿,SRAM的前拨还好些,数量不多,SHIMANO的产品线拖曳前后二十多年,型号多如牛毛,估计他们自己的技术人员,随便抓一个前拨和牙盘过来,都不敢一口咬定是否能够配套使用。可能最好的解决办法就是前拨和牙盘是一套的,或是找装车经验丰富,擅长“八国联军”的老同志讨教一番才好。

后拨

      现在的高档自行车变速系统已经几乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了(camp等也有山地变速系统,但是国内很难买到),建议后拨至少应该选择A系列以上的(比如ALTUS、ACERA、ALIVIO),TY系列质量其实也不差,变速一样很准,但它们多数用于无后爪钩的架子等,而且一般最多只支持到7速(也有例外,比如,TY22等就可以很好的支持8速),时间一长后,也难免不太好用,至于更高级的变速器,则是看个人经济情况了,它们同样耐用,只是可能在精度和重量上有所突破而已。

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水壶架

     有的车架可以装3个,有的可以装2个,还有的只可以装1个,架子的选择看个人喜好,但一定要记住选择尽可能结实的,以用手大力的挤压不会变形的为好,否则使用几次,就变形,让人的确郁闷。

长途旅行山地车如何配置步骤阅读

飞轮

     一个飞轮正常的使用时间是多少?要针对使用环境和使用强度来说,但一般情况下,足以支撑5000公里,完成长途旅行不成问题。新飞轮和新链条一般不会跳链,旧链条和旧飞轮,问题也不大,但是飞轮和链条新旧搭配,往往容易跳链,所以需要磨合。

     另外要说的是,不推荐给飞轮和链条什么的上太多的油,适可而止。否则,太多的油飞溅出来会弄脏裤子,而且可能沾染更多的沙子和泥土,效果反而适得其反。

车线

     车线是易损耗品,一般几千公里就要更换一次,但长途在外,车线的修补件不好找不说,就是有,更换也不是很容易的,(你至少需要松开不少地方,然后重新截线管和掐线),请一定注意车线的润滑和线管的防尘,还有接头一定要用线封掐紧封好,否则一旦散开,不仅不美观,而且容易松脱。现在在网上或者在车店一般很容易找到铝制的线封,备几个,他们只增加很少的重量,却可以为你减少很多麻烦。

前后泥板

      这个东西其实看路况,如果你确定沿途天气和路况不会太差,不装也完全可以,如果赶上雨天或是泥泞的道路,无论怎样防护,一要会弄得浑身是泥。

长途旅行山地车如何配置


反光带

     反光带的效果同样是通过反光引起别人注意,而且安装方便,粘贴或捆绑后不容易脱落,价格也很便宜(虽然效果还是没有车尾灯来的好),你完全可以在车上,骑行的衣服上都贴上一些,能起到一定的警示作用。


     请你一定明白:永远不要背着包骑行。骑自行车的过程中,除非挺直腰板和向后仰着,我们绝大多数时间都是身体向前倾的姿势,这已经给了腰部一定的负担,如果再背着一个厚重的包,距离腰肌劳损的日子就不远了。旅行应该是快乐的,虽然过程可能艰苦,但你完全应该过的更舒适一些。

     长途骑行能否成功,往往在于你能坚持多长时间,意志再坚定,也不一定能抗得住身体的疲劳。东西不多的话,只选择后驮包就可以了,最大容量有80升的,如果还不够的话,还可以在前叉上装货架,安装前驮包。2个加在一起容量足有120升,而且前后都负重,可以有效地避免头轻脚重(否则上坡的时候,很容易造成后空翻)。有人喜欢装个车把包,这是可行的,地图、相机等常用的小东西,完全可以装在里面(有的车把包还有地图袋,展开地图夹在里面,低头随时就可以看见),但千万不要装太多的东西,否则车把太沉,转弯会很困难,容易发生危险。

车尾灯

      尾灯绝对不是用来照明的,而是用来提醒别人注意避让的。单纯的反光镜远远没有一闪一闪的红灯更能引起别人注意。这并不需要多大的亮度,但是最好有很好的穿透力(这些正好与头灯相反),能够在雾天也让别人注意到你(有人在白天雾天骑车的时候,也把前后灯都打开,其实是一个很好的习惯,提醒了别人,也保证了自己的安全)。所以尽量选择一个穿透力强,一闪一闪的尾灯吧,还有,一定要选择安装牢固、不易脱落的,长途的颠簸,容易导致尾灯丢失,而你也很难能及时发现。

车头灯

     头灯主要用来干吗?自然是夜间照明,但严格来说,非常不推荐夜间行车的,尤其是在漆黑的夜晚,骑行在国道上,无数疯狂司机驾驶着超载的货车,还可能不开头灯或尾灯就呼啸而过,而且再强的头灯也很难看清路面的详细情况。总之,夜间骑车非常容易发生危险,不过旅途难料,看过电影《转山》的都应该知道,川哥就是夜晚骑行踩到山下去的。

     如果真的要赶夜路,也没办法(这里提醒各位,做旅途计划一定要周密,你要确切的根据自己的身体情况和具体里程来制定计划,不可贪多,同时做好两手准备,如果赶不到,在哪里提前休息,都是要考虑的问题)。车头灯不一定需要照多远,十几米已经足够。但应尽量选择电池容易买到,且亮度高,照明面比较大,而且密封比较好的,最好多准备一套电池和备用灯泡。至于究竟该买哪种,市场上大把的选择,在这里不作具体推荐。



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