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简述我国摩托车行业的深度改革

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简述我国摩托车行业的深度改革

发布日期:2017-10-11 00:00 来源:http://www.dlskc.com 点击:

   中国摩托车市场经历了产业结构调整与消费升级转型的阵痛。伴随着摩托车行业的深度改革和摩托车市场的深度调整,面对摩托车市场“新常态”以及更为复杂的竞争环境,中国摩托车产业又该如何解读呢。


    中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。但对比如今,全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆,同比下降14.44%和15.01%,降幅比一季度扩大0.43和1.48个百分点,比上年同期扩大6.42和7.13个百分点。其中,二轮摩托车产销715.71万辆和715.64万辆,同比下降15.21%和15.84%;三轮摩托车产销100.67万辆和100.13万辆,同比下降8.59%和8.53%。上半年,全行业摩托车产销率为99.92%,比上年同期下降0.67个百分点。


    大连摩托车介绍说,踏板车的异军突起快速的取代了弯梁车的主导位置,成为第二大车种,并仍保持不断扩大之势在增长,就像如今的台湾,踏板车随处可见,但现在多数一线的摩托车企业的优势仍还在跨骑车和弯梁车上,江浙企业的异军突起,给行业增添了不少的亮色。


    在国外市场,我国摩托车出口主要集中在非洲、中东、南美市场。传统上,我国的摩托车由于技术水平的差距,难以和欧美日等摩托车企业竞争高端市场,因此出口主打中低端市场。如今,即使在中低端市场上,我国也面临巨大的竞争压力。


    2008年以来,中国摩托车出口订单明显减少,出口增速放缓,正日渐丧失庞大的海外市场份额。尤其是在近些年来崛起的印度等新兴国家的竞争下,显得更加突出。再者因为我国摩托车企业某些厂商之间的恶性竞争给整个产业造成不利影响,为追求各自利益最大化,不惜大幅降价以攻击竞争对手,而降价的背后是以次充好、成本压缩。随着问题的涌现,国内产品被打上“次品”标签,最后不得不退出越南市场。


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