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公共自行车是政府主导的绿色出行惠民工程

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公共自行车是政府主导的绿色出行惠民工程

发布日期:2018-01-10 00:00 来源:http://www.dlskc.com 点击:

   虽然共享单车和公共自行车都是方便市民短距离出行,解决市民“最后一公里”出行难题的交通工具,但由于两者的经营理念不一样,所服务的对象也就有所不同。共享单车是电子信息化时代的产物,手机扫码租车虽然非常适合20~45岁的年轻人群,却也限制了部分中老年人参与共享;公共自行车则是政府主导的绿色出行惠民工程,由于操作起来更为方便,其服务对象可以涵盖16-70 周岁的广大市民,相比之下,覆盖面更广,受惠人群更多。


    大连自行车连初级强度。北京城镇结合路段,单程在40公里以内,往返不超过100公里;全程骑行起伏不多,无明显3公里以上爬升;沿途餐馆、修车摊点、补水处明显,十档变速自行车即可胜任。例如:二环路至香山脚下、北三环至十三陵水库。


    二级强度强度适中。单程在70公里以内,总上升路段不超过15公里;游历京城近郊地区,途径混合国道、柏油路,需要良好体力方可完成;沿途餐馆、补水处少许、无修车摊点;个人须背负1.5升淡水,对变速自行车有较高要求。例如:109东方红隧道、戒台寺、黄花城小西湖、怀柔慕田峪虹鳟鱼场。


    自行车3级强度强度很大。涉足郊区县城等较远周边,单程在120公里以内,上升路段不超过总里程的四分之一,平均上升坡度小于10度;有柏油、水泥公路可循,沿途有村落、行人,但必须拥有长期骑行经验的人随身携带淡水、食品、补胎维修工具;属于一般骑行俱乐部熟知、勘测过的范畴。例如:四海古镇、109国道的沿河城、八道河-云蒙山-四合堂一脉、十渡-上方山沿线。


     共享单车实行的是“互联网+”的商业运营模式,单车企业要考虑自身的服务能力、运营成本,不仅对消费者实行从解锁到上锁全过程收费,而且投放区域大都集中在城市主城区,不能满足郊区和乡镇居民的出行需求。公共自行车则立足于“公”,市民在1小时内可以免费骑行,大大降低了市民的出行成本,而且由于投放范围更广,乡镇居民也能享受到公共自行车服务,充分体现了公共产品的普惠性和公益性。


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