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对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计

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对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计

发布日期:2018-12-19 00:00 来源:http://www.dlskc.com 点击:

世界各国摩托车厂家在相互竞争中,对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计,投入较大且十分考究,采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件,如油压阻尼器、油气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。


大连摩托车液压式减震器的结构同吸进式泵基本相似,不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的,而阀门上留有小孔。当后轮碰到突出的路面受到冲击时,缸筒向上移动,活塞在内缸筒里相对往下移动。此时,活塞阀门被冲开向上,内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。


这些新技术的普及,能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动,将振抗自动地调节到的技术状态,地改善了摩托车的减震性能,不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平衡性和安全性。


同时,这一部分油也通过底部阀门上的小孔流进内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过突出地面往着落时,缸筒也会随着往下运动,活塞就会相对于缸筒向上移动。


当活塞向上移动时,油冲开底部的阀门流向内缸筒,同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中,会受到很大的阻力,这样就产生了较好的阻尼作用,起到了减震的目的。


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