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轮胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向

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轮胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向

发布日期:2020-06-16 00:00 来源:http://www.dlskc.com 点击:

大连摩托车驾驶乐趣很大程度上来自轮胎的表现,而轮胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在赛车场里,这样的属性会被几何级放大。轮胎的性能再怎么厉害,同时接地的部分大概也就是一张信用卡的大小。正因为接地面积小,怎样主动发挥轮胎的大抓地力就成了致胜的关键。


就像大家都知道公认的佳刹车力度比例是前7后3,那么车子在过弯时前后轮胎负载佳的比例是多小?答案是前4后6。这就意味着在过弯时为了达到这样的负载比例,车手的任务就是运用油门将一到二成的重量往后移,使前后轮胎时刻保持前4后6佳负载比例!这样小幅度油门可使你的轮胎保持着牵引力的情况下,在最低倾角时仍然可以发挥大抓地力和稳定性。


其实这个很好理解,大家可以尝试做个小试验,在空地上转圈,保持一定油门开度会比全关闭油门压得更低和更稳。当发生单车事故时,要任务便是确认自己的人身安全,在摔车的瞬间因为受到冲击而惊慌失措,容易出现无法留意周边的情形。这个时候不要立即起身慌慌张张地奔向摔倒的摩托车,先冷静下来确认是否有对向车或是后方来车等危险,此外,由于摔车后很多车子的引擎仍旧发动着相当危险,所以请迅速地熄火停止引擎运转。


当发生这类事故时可怕的其实是二次事故,尤其事故现场是视线死角的弯道等路段时,就有可能发生后方来车冲入一次事故现场的情况,这么一来就可能形成后方来车也卷入一次事故现场造成灾害扩大。常听到的二次车祸事故通常发生在高速道路上,据说高速道路上的车祸死亡事故每4人就有1人是在车外发生的。


常常发生即便在初的车祸事故中生存,反倒在车祸发生后在车外打电话求救,或是在车外等待救助时被后方来车辗过而丧命,所以为了避免二次车祸灾害的发生,不应该在注意力涣散的情况下待在转倒车辆附近。


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